山地自行车道维护策略

策略1：鼓励对车道的归属感

许多山地自行车道组织采用的一个流行策略是允许个人注册为特定车道的维护者。一旦车道被分配给维护者，该车道就不再对外开放。

这种排他性可以让当地人争相成为受欢迎车道段的维护者。骑行者通过成为他们最喜欢的本地技术车道或跳线车道的维护者而获得一种自豪感。

在某些目的地，车道组织会在每条车道的顶部张贴标志，标明维护者是谁，这促使当地企业参与并为“免费”的车道广告维护车道。这种策略直接借鉴了“领养公路”计划。

为每条车道指定一个单独的维护者，可以激发与北岸等地非法车道建设相同的归属感。被称为车道的建设者是一种骄傲的象征。如果山地自行车组织能将这种自豪感与车道维护联系起来，这将是一个成功的公式。

策略2：确保持续的资金来源以雇佣员工

解决车道维护不受欢迎的最常见方法之一是确保持续的资金来源，并将这些资源用于支付车道维护人员的工资。在许多山地自行车目的地，这通常包括在当地税收预算中确保一项资金，然后雇佣员工来处理不受欢迎的车道维护。

“通过与市议会的合作，我们设法获得了一部分纳税人的钱，条件是信托基金，作为一个慈善信托基金，将寻求使用志愿者并作为非营利组织从其他来源寻求资金，”Upshall说。“我们从市议会获得了一大笔钱，我们可能还会从社区中获得另一笔较小但仍然可观的钱。我们还通过系统引导志愿者，并获得个人的捐赠和信托基金会的会员资格。”

尽管获得了“纳税人”的钱（即来自当地政府的税收/公用事业费），罗托鲁阿车道信托基金能够为持续的车道维护制定预算-但即使在这个超级著名的山地自行车目的地，这也只能维持有限的范围。由于通过严格的车道维护数据库进行统计跟踪和问责，车道信托基金已经确定，每年维护车道的成本为每米2新西兰元。

Upshall表示，总是有人希望建造新的车道。“我们可以获得资金来建造[新车道]，但谁来维护它？”常见的回答是“志愿者会做”，但“我们通常会过度使用志愿者，”Upshall说。这就是为什么车道信托基金有三名全职带薪员工，并在需要时外包额外的车道维护。

策略3：重建现有车道，使其比以往更好

虽然罗托鲁阿车道信托基金可能很容易获得建造新车道的许可，但在世界其他许多地方，情况并非如此。在某些目的地，车道库存是固定的，获得新车道批准非常困难。

在惠灵顿，新西兰，当地议会“基本上说‘维多利亚山上不允许建造新车道’，但他们说的是你可以维护现有车道，你基本上可以修改现有车道，只要它保持在现有车道走廊内并保持现有车道坡度，”Baddiley说。

这一许可使WMBC能够将破旧、疲惫的车道重新整修和振兴。曾经可能是一条布满树根、杂草丛生的车道，现在可以变成一条全新的流道，充满弯道和跳跃，迅速成为山上的新宠。

在其他地方，车道组织会重建车道，以使其符合最新趋势。Evergreen MTB Alliance最近重建了位于华盛顿州伊萨夸的受欢迎的道西山步道系统中的几条长期存在的跳线车道。

“我们认识到骑行风格已经改变，自行车已经进化，道西山的进步需求只增不减，”Evergreen说。“道西山刷新项目为我们提供了机会，通过重新设计Space Coaster步道，满足道西山的进步需求。”

策略4：建造新车道以减少维护需求

建造可持续的车道以减少长期维护需求并不是一个新趋势。IMBA在几十年前就开始了这场革命——他们的基础手册《Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack》于2004年出版。即便如此，建筑商今天仍在改变他们的建设策略，以减少未来车道的维护需求。

例如，不列颠哥伦比亚省的历史车道以广泛的木桥和技术木制特色而闻名……但桥梁的维护成本极高。“桥梁几乎就像一个独立的功能[并且]你必须从维护成本的角度来看待它，”First Journey Trails的首席执行官Thomas Schoen在最近的一次播客采访中说。

“当我们谈论技术车道功能时，我会说有一个很大的趋势正在远离它，这仅仅是因为维护在我们所有车道网络中变得越来越重要。”

结语

让车道维护变得吸引人将永远是一场艰苦的战斗。没有什么比在新车道上穿过新鲜泥土的感觉更棒了！

虽然最新的车道总是光鲜亮丽的，“我们绝对需要专注于车道维护，”Schoen说。与其让昔日的车道破败不堪，如果我们保持车道良好维护——甚至可能让它们比以往更好——我们高质量的车道基础设施将使我们的本地骑行社区在未来几年保持健康和活力。