Schwalbe最近发布的径向结构轮胎引起了不小的轰动，其材料特性和骑行感受与现有的轮胎技术大相径庭。在这一系列中，还有一款更为疯狂的设计——全新的Shredda Gravity。这可能是我们到目前为止见过的山地车轮胎中最激进的胎纹设计，拥有夸张的深胎纹和巨大的凸耳。Shredda有特定的前轮和后轮胎纹设计，目前仅提供29x2.5英寸尺寸，并且使用了Schwalbe的Ultra Soft橡胶。

这款轮胎被定位为专为电动山地车（eMTB）设计的产品，在外观上至少可以看出一些摩托车的影响。为了测试这种抓地力在普通脚踏自行车和电动自行车上的表现，我已经使用了前后Shredda几个月的时间，以评估它们的表现。巧合的是，这段时间正好赶上了太平洋西北地区近年来最潮湿的天气之一，而这对于这些轮胎来说几乎是理想的天气条件。

Shredda前胎纹

Shredda前胎采用了相当典型的2-2-2-2中心块模式，边缘配有均匀排列的侧耳，但真正使它与其他产品区别开来的是凸耳的高度。这些侧耳非常巨大，足以支撑住任何坚实的地面而不弯曲。每隔一对中心凸耳之间有一个短桥，以帮助刹车时的牵引力和整体稳定性，除此之外，凸耳则是间断的。几乎没有切割花纹，也没有太多其他可说的——这个轮胎就是专注于深入挖掘并清除泥土，无论多深。

Shredda后胎纹

Shredda后胎则稍微复杂一些，采用3-2-2-3的中心模式，边缘的侧耳间距略有变化。侧耳之间的间距类似于前胎，但凸耳高度不如前者那么极端。两对块状体通过桥连接在一起，而三块一组的设置则间隔较宽，以便于过弯时的过渡。它有点像Magic Mary，但图案更加开放和激进。切割花纹同样保持最小化，以保持凸耳的稳定性。

要找到适合测试Shreddas的区域并不容易，因为它们表现出色的地方通常是隐蔽的。想象一下陡峭、倾斜并且有着你能想象到的最深厚土壤的路径。它们在泥泞中也表现得非常愉快，但稍后再详细讨论这一点。最终，这是一种非常依赖位置的胎纹设计，所以不要为你的本地硬质赛道购买一套。

性能

Shredda Gravity轮胎目前是单一产品，仅采用Schwalbe最粘性的橡胶和最强壮的径向结构。每个重约1500克，显然不会吸引那些追求轻快体验的人，但在下坡时重量确实带来了回报。缺少27.5英寸的后轮选项对我来说有些奇怪，考虑到Schwalbe声称这是专门为eMTB设计的，而且大多数长行程电助力自行车都有混合轮径。据说更小尺寸的后轮正在研发中，希望能在深冬土壤干燥之前见到。

尽管耐用且支持性好（一旦你调整到略高的压力），Schwalbe的新径向结构令人印象深刻地柔软舒适，提供了类似使用轻型轮胎和内衬的感觉。在我的非电动自行车上，我在干燥月份的前轮使用25 psi，后轮使用27 psi，但最近由于当前享受的非常湿滑的冬季条件，已经将两个轮胎的压力各降低了大约2 psi。对于eMTB而言，额外的重量和速度意味着比脚踏车需要更高的几psi，但实际效果可能因人而异。所有测试都在内部宽度为30毫米的轮圈上进行，没有出现漏气或晃动的情况。

滚动速度

看看它们就知道了。这些可能是我骑过的滚动阻力最大的轮胎之一，但并没有我最初担心的那么糟糕。拖拽感与其它中钉和泥地轮胎相当，只有在硬质和道路表面上会稍微增加一点震动。后轮胎作为前轮使用感觉完全可以接受，而前轮在速度方面只是稍微落后一些。作为一对轮胎，预计会消耗更多的瓦数，但这正是你为深入挖掘所付出的代价。

牵引力

Schwalbe的Ultra Soft橡胶在涂抹抓地力方面名列前茅，即使在湿岩石和树根上也能提供可预测且可接受的牵引力损失。在干燥条件下，缓慢回弹和粘性抓地力同样给人留下深刻印象，特别是如果你有径向结构提供的较大接触面。不过，由于你是在“钉子”上跳舞，而不是在更一致和密集的胎纹图案如Albert上，Shreddas的接触面积可能会受到一定程度的限制。这主要影响的是岩石和树根等坚硬表面，最终看来，Shredda前轮似乎是为了避开这些障碍，而瞄准软土之间的空隙。Shredda后轮则有更多的接触面积可以利用，在石板、树根床和岩石花园中表现得非常稳定。

刹车牵引力正如预期的那样出色，无论土壤多么松散，轮胎都会紧紧抓住地面。真正的泥钉轮胎可能仍然是粘稠泥浆的最佳选择，但Shreddas在这两者之间架起了一座不错的桥梁，并且由于柔软的结构，在较为坚固的路面上也感到舒适。

转向

Shredda前轮就像一个橡胶鞋钉一样切入，允许在任何有软土的地方进行一些相当狂野的操作。虽然图案简单线性，但在中心凸耳和边缘之间有一点分离，但它从未让你漂移。此外，考虑到你可能骑乘这种轮胎的地方，它真的不适合硬质条件或嵌入式的路线。前轮可以在那里维持自己，但相比短凸耳的选择，它在感觉上显得有点模糊。我会在骑行最深厚的Loam土壤时选择它，也许在某些陡峭沙漠区的松散沙质地面上也是如此，否则后轮可能是更好的选择。

尽管被定位于后轮专用设计，但Shredda后轮在软条件下作为自行车的前轮证明是一个出色的全能选手。在软土中转角完美，也不会在压实的小路上感到过于模糊或水洗。夏天我可能不会一直使用它，但如果必须在两者之间做出选择，这将是我在任何给定骑行中作为前轮的首选。

耐久性

大部分的Shredda测试都是在秋季和冬季寒冷潮湿的月份进行的，这时橡胶磨损处于最低水平。即便如此，我已经有足够的里程来确认前轮和后轮的胎纹都保持得很好，特别是在抵抗切口和凸耳剪切方面，这是我最初对这种极端设计的担忧。如果你坚持命名规范，并且确实在eMTB的后部使用了后轮，我预计中心凸耳会相对较快地磨损，因为Ultra Soft橡胶在刹车和爬坡过程中磨损较快。好消息是，你可以将轮胎磨损超过50%的标记，然后它们才会开始看起来像市场上其他更传统的中钉轮胎。

从结构上看，Schwalbe的新Radial Gravity结构展现出了惊人的耐用性，甚至在我尝试将压力降到多低的初始试验期中也是如此。期间它们经历了大量的轮圈撞击，但依然毫发无损。这些胎纹图案肯定不是为更硬的、布满岩石的路线设计的，但我的经验告诉我，如果你选择这样做，Radial结构也会安然无恙。