瑞安·李奇（Ryan Leech）教我们如何在山地自行车上攀登最陡峭的小径。

大约一年前，我分享了我在2022-23年冬季骑行季期间为了成为更好的攀登者所做的努力。虽然文章的重点在于分享我如何提升自己的攀爬能力，但我在挑战开始时并没有任何计划。

最终，我成功了。随着冬天转为春天，我终于登顶——没有借助外力。然而，在挑战之初我并没有一个明确的计划，要么是随机应变，要么是在事后反思那些似乎奏效的行为。

我好奇正确的技术和技能会如何帮助我。老实说，我想知道什么是正确的技术和技能。幸运的是，瑞安·李奇乐于提供帮助。

骑乘—学习—连接

李奇在他的职业生涯初期便开始了专业生涯，并迅速成为世界上最著名的试炼骑行者之一。如果你对他的名字不熟悉，可以在YouTube上搜索“Kranked”和他的名字，欣赏一些高质量的90年代末至2000年代初的山地自行车视频。

教练角色似乎是李奇整个职业山地车生涯的一部分。“在我的整个职业生涯中，我一直从事山地自行车技能的教练工作，甚至在我十几岁的时候也是如此。那时我获得了我的第一个教练认证”，李奇告诉我。

多年领导训练营和退修活动的经历为李奇最终全职投身教练事业打下了坚实的基础。这引导他开设了Ride-Learn-Connect—RLC在线山地车教练平台，会员可以报名参加各种课程，并以自己的节奏进步。

李奇可以说是一个先驱。八年前，他是最早提供完全在线山地车指导的人之一。我们的会面似乎纯属偶然，因为李奇正准备向他的在线项目添加第23门课程——一门关于技术性攀爬的课程。

不用说，我的许多问题都恰好是他心中所想的新鲜话题。

我的屁股应该在哪里

李奇首先承认，很难用一般性的术语来讨论如何攀爬或任何山地自行车技能。每次攀爬都会有所不同，每个人根据其技能和体能水平也会有所不同。但是，确实有一些共同点是一致的。

许多人常问的一个问题是，我们应该坐着还是站着强力攻击攀爬。“通常情况下，当你的屁股坐在鞍座上时，你将获得最佳的牵引力”，李奇说道。身体重量压在后轮上是保持轮胎花纹嵌入小径而不是滑动的主要因素。

当我们需要力量或者将重心更多地放在前部时，我们可能会过早地站起来离开鞍座。“鞍座上的位置不是固定的；你可以向后滑动，也可以向前滑动”，李奇解释道。根据小径的技术性，你可能可以通过调整鞍座上的重心而不是站立来提供更好的牵引力。

在鞍座上前倾——以及陡峭的攀爬——往往会使你弯曲手臂并将身体移向车把。虽然这是一种自然的趋势，但要确保前倾不要太剧烈。过度弯曲肘部和过于前倾不会允许适当的自行车操控——如果有的话。

相反，保持肘部自然弯曲并处于放松的位置。容易认为攀爬的唯一组成部分是我们的腿部，但我们的手臂也必须工作，抬起和推动自行车越过技术特征。

也许这是动量的问题

通常，随着攀爬变得更加具有挑战性，它们变得更陡峭和技术性更强。虽然我们可能需要离开鞍座来抬起自行车的前部以越过障碍物，但李奇建议以不同的方式进攻。与其离开鞍座尝试抬起并踏板驱动自行车爬上类似岩石架的东西，他鼓励学生保持坐姿并在接近障碍物之前施加动力。尝试创造所需的动量以弹跳过障碍物，这样只有在操控自行车上障碍时才会离开鞍座。

但这并不止于在障碍物前创造动量。李奇还教导学生通过移动自行车前进以在障碍物后产生速度。他解释说，我们需要思考的不仅是让自行车上到障碍物，而是越过障碍物。将自行车向前延伸以越过障碍物将有助于继续这种动量。

在尽力将动量带入障碍物的同时，李奇说稍微降低鞍座也没坏处。“我会将鞍座降低一两英寸，因为我需要增加一点肢体语言的能力”，李奇说道。但在不需要空间时，将其升至全高的骑行高度，因为你需要效率。”

无论是坐姿还是站姿攀爬，李奇还强调平稳一致的踩踏频率是提供牵引力的关键因素。在陡峭且技术性强的攀爬过程中踩踏常常感觉更像是一种生存手段。李奇强烈建议有意控制你的踩踏频率，直到它变得自然而然。

我应该看哪里？

无论是在鞍座上还是站立攀爬障碍物，很大程度上取决于我们的路线选择。你会听到关于在山地自行车中提前看“X”个车身长度的硬性规则。由于爬坡速度通常较慢，李奇不太关心你专注于多少个车身长度前方。

与其关注车身长度，不如更关心路线选择。在这里，李奇解释说，阻力最小的路径并不总是看起来那样。

例如，一块岩石边缘可能在右侧有一个更陡峭、更崎岖的线路，而在左侧则有一个更平滑、更渐进的线路。然而，如果松散的砾石覆盖了左侧线路，那么看起来更“困难”的线路实际上可能要容易得多。

轻松的齿比与快速的踩踏频率，还是困难的齿比与缓慢的踩踏频率？

每个阵营都有其论点，双方都有充分的理由。对于李奇而言，如果不确定，他建议选择更容易的齿比。

“如果你使用更难的齿比，缓慢的踩踏频率，一旦你需要更易的齿比，换挡就会花费更长时间”，李奇解释说。“而且你可能无法完成换挡，因为传动系统的负载太大。”

处于较易的齿比下也将使你在攀爬变得更加陡峭和技术性更强时保持理想的踩踏频率。

然而，李奇认识到人们经常在一个容易的齿比下停留太久。特别是现代52齿的大传动系统，较大的、较易的齿轮可能无法产生足够的动力来克服障碍物。这种在齿轮之间的来回切换难度是一个很好的理由，要知道路线并预判前方的情况。就像你可能需要找到地方在臀部离开鞍座之前获得动量一样，你也可能需要换到较高的档位以获得动量应对有问题的路段。

准备好并且知道如何在攀爬过程中换挡至关重要。李奇经常看到骑行者陷入“攀爬等于最容易的齿比”的思维定式。我们需要在齿轮之间换挡以保持踩踏频率和建立动量。“我认为更有技巧的骑行者的标志是更频繁地换挡”，李奇说。

这可能有点棘手，但类似于学习如何驾驶手动挡汽车，随着时间的推移你会找到换挡的最佳时机。如果没有，可以考虑投资SRAM T-Type传动系统，它使得在负载下换挡更加容易。

归咎于自行车吗？

杂乱的花鼓、老旧的传动系统、糟糕的几何设计——无论借口是什么，当我们攀爬遇到困难时，自行车很容易成为目标。不幸的是，对于我们的自尊心来说，李奇并不认同“归咎于自行车”的心态。

当然，过多的悬挂会影响你。李奇建议对于长行程的越野骑行或耐力骑行，请翻转那个攀爬开关。“如果你在一辆大行程的软尾车上，你会额外增加挑战。车子会在你的重量下压缩，几乎就像是使攀爬变得更陡。” 加固或锁定悬挂将有助于提高效率和踩踏频率。

现代短行程的越野自行车建造得非常好，以至于攀爬开关远非必需，反而可能会妨碍你的攀爬。我们的后悬挂也提供了牵引力，让我们保持在鞍座上，同时以平稳的踩踏频率携带动量。

李奇还提到，如果你经常去触碰你的攀爬开关，你可能需要确保你的悬挂设置正确。正确的悬挂设置将有助于攀爬时的牵引力和效率，并提供更好的整体骑行体验。

或许最重要的因素……

除了我们骑的自行车、我们如何高效地踩踏或鞍座的位置，李奇分享说，成为熟练的攀爬者最大的阻碍是我们自己。绝大多数时候，限制我们的是我们的体能和心态。

具有挑战性的陡峭攀爬需要一定的体能水平。还需要不同类型的体能：持久力以在整个过程中保持车轮旋转，以及应对技术部分的力量。李奇建议集中精力训练——无论是车上还是车下——集中在攀爬持久力和力量上。

即使拥有体能和技术，最终可能是我们自己的怀疑让我们放下一只脚。“作为一个技术型攀爬者的唯一改进方法就是永远不要提前放弃”，李奇说。“总是推动到你绝对的技能和体能极限。你的体能得到测试，你的技能得到测试，然后你到达顶部，那将是最好的感觉。”