回顾2024年浮现的山地车（MTB）科技趋势以及那些有望延续至2025年的趋势。

如同山地车本身一样，山地车技术的发展也十分迅速。回顾2024年的产品公告和行业新闻，在短短12个月内，变化可谓巨大。我认为有两个特别突出的趋势——自行车的无线化以及为年轻骑手提供的优质自行车选择显著增加。除此之外，我还将简要提及今年出现的一些其他自行车设计、组件和配件方面的趋势。

自行车及其组件越来越依赖电子设备，而现在它们正走向无线化

显而易见，我们的山地车越来越依赖电池，即使不是电动自行车也是如此。实际上，这一趋势已经持续了一段时间，但今年明显可以看出，无线电子设备是山地车组件的未来。今年部分无线发布的项目包括新的SRAM传动系统、Fox Neo减震器和升降座杆，以及来自Bosch等品牌的电助力车系统。

在Singletracks夏季的一项调查中，48%的受访者表示他们至少有一辆山地车安装了无线变速系统。

这是一个巨大的转变，显然许多山地车骑手对此尚未做好准备。每推出一款不支持机械传动系统的新型山地车框架，都会引来不少批评声。这让我想起了2016年苹果公司在iPhone上取消耳机插孔的情况。当时我认为那是一个愚蠢的举动，但显然智能手机市场已经继续前进，并没有回头。在我看来，至少对于核心市场的高端部分而言，山地车正面临类似的转折点。

除了对无线自行车组件的哲学性反对之外，还需要克服一些棘手的技术障碍，即开发出足够快速且可靠以适应山地骑行的系统。随着这些问题在过去的一两年内基本得到解决，我们可能会在未来几个季节看到更多样的选择。

由于运动的增长，现在有更多更好的自行车可供年轻骑手使用

2024年，Transition推出了三款面向年轻骑手的新车型，其中包括配备20英寸轮子的Bandit，适合身高低至3英尺6英寸（约1.07米）的骑手。所有三款车型都是真正的山地车，配备了避震前叉，较大轮径的车型还配备了后避震。虽然像Trailcraft这样的小型利基品牌长期以来一直为有才华的年轻滑手提供完全功能性的山地车，但今年主流品牌如Transition、Liv和Giant也开始推出专门针对青少年的车型，此外，还有更多新车型提供超小尺寸，比如Specialized Status、Rocky Mountain Instinct Power SL和Trek Marlin+。还有Jibe和YT等品牌致力于为预算有限的年轻骑手提供高性能自行车。

自行车行业长期以来忽视了小体型细分市场，要么出于有意的忽视，要么只是简单的基于供需关系的冷酷计算。考虑到美国青少年自行车项目的增长以及家庭友好型步道的普及，我认为对更高效能的青少年自行车的需求增加正在推动这一趋势，而不是行业终于认识到未满足的需求。无论如何，孩子们和家长们今天可以选择更多优质的山地车，这是好事。

近年来，越来越多的品牌采用尺寸特定的几何结构，虽然这不是一个新趋势，但它确实使得将较小的自行车推向市场更加可行。尽管这需要更多的前期时间和投资，规模经济往往被削弱，最终结果是无论骑手的体型如何，都能获得更适合他们的自行车。

2024年自行车变得更加灵活

在短行程、越野类别的山地车范围内，很明显柔性连杆，尽管不是一种新的设计，但已经成为固定的设计元素。例如，2025年的Rocky Mountain Instinct采用了单枢轴柔性连杆设计，新的铝合金全悬挂Specialized Chisel，以及全球领先的Pinarello Dogma赛车。

不仅是山地车车架变得更灵活，自行车的几何形状也因为翻转芯片和可调式头管变得更为灵活，使从reach到chainstay长度和头管角度的一切都可以进行调整。再次强调，这并不是什么新鲜事。然而，在2024年，它已成为买家期待最新发布的产品特性之一。

你们都在追求一些奇特的东西：链条蜡、防堵塞阀门和电子打气筒

在组件方面，链条蜡似乎在2024年有过一时的热度，家用蜡饰配件供不应求，而且关于这个话题的播客采访Lennard Zinn引起了相当大的兴趣。如果有什么可以表明的话，那就是骑手们对链条润滑体验并不完全满意，并在寻找更持久和性能更高的替代品。奇怪的是，碳带传动和齿轮箱在这方面似乎还不是大多数骑手的答案。

卑微的Presta气嘴在2024年受到了重大挑战，至少有三种新的“Presta杀手”试图推翻它的王位。虽然Reserve早在2021年就尝试过这种攻击，但显然它们只造成了皮肉之伤。时间会告诉我们这些选项是否会被广泛接受。

电动轮胎打气筒在今年成为了山地车手的一个意外热门，似乎除了Muc-Off以外，几乎没有自行车泵品牌预料到了这一点。我们预计在2025年会看到更多知名品牌的此类产品进入市场。

不在趋势中的事物

就在一两年前，轻量化电助力山地车（eMTBs）似乎成为了一种趋势，各大品牌纷纷推出超级轻量级的车型。这类自行车的特点是电池容量较低，电机功率较小，以提供更自然的骑行感觉。

今年我们看到了同样多的“全功率”电助力车的发布，许多都围绕着新的博世Performance Line CX电机。虽然电机效率不断提高，电池能量密度也在增加，但不可否认的是，电助力车仍将比传统山地车更重。不仅如此，品牌商发现许多骑手对电池续航能力有限的电助力车并不感兴趣。虽然电助力车将继续变轻，但我预测我们将看到更多关注于响应性等性能特点，使电助力山地车具有更传统的骑行感受。