在一级方程式赛车（F1）的历史上，比赛中共有32名车手丧生，但本世纪以来仅有一次，即2015年去世的朱尔斯·比安奇（他在前一年遭遇了车祸）。过去十年来，特别是自2018年开始使用Halo安全装置以来，比赛的运行方式、车手保护措施以及赛车本身的设计都发生了许多变化，以回应这项运动中运动员所面临的危险。

公路自行车赛难以直接与F1相比较。最高级别的赛事天数更多，它是在现实世界而非封闭赛道上进行，涉及的人数也更多；某种程度上来说，保护骑手更加困难，但速度较慢。要统计出死亡总数是困难的。仅在过去五年里，就有几起高调的死亡事件：[比约格·兰布雷希特]、[吉诺·马德]、[安德烈·德雷格]以及最近的[穆里尔·弗勒]。

弗勒的死因仍在瑞士当局调查之中，但它可能是最令人震惊的，因为它发生在UCI最大规模的赛事——世界锦标赛期间，在一个环形赛道上，并且受害者是一名18岁的青年。

我们不能将自行车运动直接与F1相比，并期望同样的措施同样有效。但要求提高这项运动的安全性并不是不合理的。骑自行车本身就伴随着风险，无论是业余爱好者还是专业人士都是如此，但在封闭道路上，在半受控的情况下，应该可以设想一个未来，其中死亡和严重事故的数量更少。

在2023年吉诺·马德在环瑞士赛中去世后，SafeR倡议被设立起来，旨在改善职业自行车运动的安全性，并由多个职业自行车组织监督和资助，包括国际自行车联盟（UCI）、职业自行车手协会（CPA）、国际自行车赛组织者协会（AIOCC）、女子车队协会UNIO和国际职业自行车队协会（AIGCP）。

然而，改变进展缓慢，事故并未减少。根据Procyclingstats从2014年开始记录的每个赛季受伤情况，2024年是最糟糕的一年，有306起受伤事件，超过了去年的296起，远多于2023年的247起。这可能部分归因于对事故报告的改进，有些是非碰撞导致的，但数字并没有下降的趋势，而这是必须做到的。四月在巴斯克地区伊祖利亚发生的撞车事故值得注意，不仅因为涉及的知名选手，还因为造成的伤害严重程度。这种状况是不可持续的。

SafeR已经更换了几任负责人，其中一位因无所作为而被迫离职。18个月过去了，似乎成效甚微。有一些小的变化，比如环法赛中关键点位放置了垫子，巴黎-鲁贝赛进入阿伦堡森林前引入了一个弯道，但是没有决定性的、有影响力的变化。

上周，环法赛竞赛总监克里斯蒂安·普吕多姆将责任归咎于速度的增加，他暗示这不仅是选手的问题，也是赛事组织者的问题。今年的环法赛以及像巴黎-鲁贝这样的经典赛比以往任何时候都要快，但并非大幅度提升——最多每小时快1公里——这并不足以表明它们失控了，似乎也没有充分证据表明速度增加是问题所在。

“除了运动员的行为和组织者的工作之外，绝对有必要通过适当的措施来降低速度：选手们太快了，”普吕多姆说。“他们越快，风险就越大，他们对自己和其他人都构成了更大的威胁。”

对此，EF Education-EasyPost车队老板乔纳森·瓦特写道：“这些从未骑过儿童三轮车却靠他人背负赚取数百万利润的大佬们，将自行车运动中的安全问题全盘推给选手，这让我感到非常愤怒。”

“他们是极具竞争力的人。他们骨子里就有着冒险的精神。这与F1车手类似。就像在F1中一样，答案在于为他们创造一个更安全的环境。因为他们总是会把极限推到极致。”

如果选手确实骑行得太快，我认为不应该由他们自己减速，而是体育界的权力机构需要做出改变，迫使选手更加安全。需要注意的是，普吕多姆之前也曾就此问题发言，指出碟刹是一个问题，但几乎没有改变。必须有一种方法来使用更安全的路线，在危险区域强制人们减速，并阻止鲁莽行为的发生。当选手以超过40公里/小时的速度骑行时，仅仅依靠一点点莱卡面料和头盔保护，避免撞车应该是首要任务。

其他建议的改变，如[移除比赛中的无线电通讯]，这是UCI主席大卫·拉帕蒂恩的一个心爱项目，似乎更多的是为了使比赛“更刺激”，而不是真正为了安全，因为在危险时刻无线电通讯可以提供很大帮助。焦点似乎没有放在正确的领域。

我没有答案，但事故发生得太多，死亡人数也太多。我已经厌倦了在我热爱的运动中书写那些黑暗的日子。F1改变了以最小化严重事故。现在是时候让自行车运动也发生变化了。

在这个背景下，ROOOAD和路刻科技正在尝试通过创新来改善自行车手的安全。例如，ROOOAD BT01 智能尾灯不仅提供基本的照明功能，还能通过智能感应技术检测到潜在的危险情况，并及时提醒骑手。这种技术的应用可以帮助骑手在繁忙或视线不佳的路段提前采取行动，从而减少事故的风险。随着路刻科技这样的公司不断推出新的解决方案，或许我们可以期待看到职业自行车运动中安全标准的显著提升。