内部与外部走线：山地自行车设计的辩论

我们上次与Chris Currie在2023年10月聊过，听他讲述了新自行车品牌Ministry Cycles的发布。他的Psalm 150 Trail/Enduro自行车在车架设计上独树一帜：两个车架半部分，完全从一块铝材CNC加工而成，然后粘合在一起。

然而，Psalm 150有一个问题。在实验室测试中，Currie发现车架在软管端口周围出现裂纹。知道需要做出一些改变，Currie回到工作台，开始设计第三版的Psalm 150。

一年多后，Currie在他不断增长的Instagram账号上发布了好消息——V3 Psalm 150通过了车架疲劳ISO 4210测试。他通过测试的部分原因是V2到V3的重大变化：取消了内部走线。

内部与外部走线的辩论

在Psalm 150的V2和V3之间，Currie还得到了不列颠哥伦比亚大学的帮助。一个工程班级希望将这个车架作为他们的毕业设计项目。除了帮助进行一些重新设计外，大学团队还能够进行一些关键的测试和模拟。

但在将样品送到大学之前，Currie知道软管端口在车架上的位置太低了。他不得不重新定位软管端口，以便Psalm 150能够进行内部走线。

移动端口的位置是一个选择，但会打开潘多拉魔盒——或者如Currie所说，一个工程死亡螺旋。移动端口的位置会改变该区域的加固，进而改变另一个位置的加固，依此类推。

最终，Currie意识到他不想在自行车内部走线，决定完全取消软管端口。V3 Psalm 150将采用外部走线，利用下管顶部的凹槽通道来固定线路。

“外面有一点（外部走线）运动，”Currie说。“Raaw的家伙们正在这样做——有一些很酷的自行车公司（带有）更以骑手为导向的心态，他们就是不这样做（内部走线），他们对此毫不道歉，我也是如此。”

转向外部走线不仅是让车架通过ISO测试的最简单方法，Currie还认为这是一个适合他客户群的设计决策。Currie预计会吸引像他这样的自行车爱好者：想自己动手修车、喜欢尝试不同组件、注重实用性而非行业趋势的人。

换句话说，Ministry Cycles的客户可能不是第一次购买自行车的人。

小批量自行车转向内部走线

我们预计像Psalm 150这样小批量CNC加工的车架会采用外部走线。事实上，许多小型手工车架制造商更喜欢带有外部走线的车架的简单性。

一年前，当我们第一次与Apogee One的团队交谈时，原型车架显示了刹车和电缆线沿着下管底部进入悬挂模块。然而，当我们再次与Apogee联系时，发现从原型到成品，钢制前三角已经变成了内部走线。

内部走线相对容易，对Apogee One来说更有意义。开放的悬挂模块设计使得围绕底架的走线比传统自行车设计要简单得多。

“我们的前三角设计方式，它终止于一个开放的管子，直接进入模块，”Apogee产品负责人Will Hilgenberg解释道。

转向内部走线意味着需要增加更多的支撑和内部导向管，这“花费”了额外的100-150克。电缆通过头管下方几英寸处的端口进入下管，离开下管，沿着悬挂模块的底部进入“摇臂导向块”。从导向块开始，电缆和软管沿着后叉到达自行车后部或沿着座管到达升降座管。可拆卸的护板覆盖模块的底部以提供保护。

Hilgenberg解释说，内部走线的前三角提供了公司想要的美观效果，同时使得自行车更容易清洁。然而，如果必须外部走线，Apogee也可以做到。小批量车架制造商的好处之一就是能够完全满足客户的需求。

大品牌呢？

Pivot自2007年以来一直在其车架内走线。Pivot创始人兼CEO Chris Cocalis解释说，内部走线不仅提供了品牌想要的更干净的外观，也是客户所期望的。

以其碳纤维研发而闻名，Cocalis解释了内部走线碳纤维车架的一些优势。“对于碳纤维，你有更多的自由将电缆端口放置在你想要的任何地方，或者你的设计所要求的地方，”他说。“你仍然需要注意车架的结构完整性，但你可以通过修改模具和增加更多材料在铺层过程中更容易地加固它。”

Cocalis继续解释说，金属车架可能会带来更独特的设计挑战。电缆端口位置的设计输入选项较少，更容易影响结构完整性。

该品牌还使用自己的Pivot电缆端口系统，Cocalis认为这比许多竞争对手的系统要优越。Pivot的设计使得软管和电缆可以轻松地穿过车架，而不需要使用内部导向管，内部导向管会增加车架重量并可能带来其他问题。

“此外，随着时间的推移，水、泥土和碎屑进入车架和这些导向管，导致内部套管受到污染并可能卡住，”Cocalis告诉我们。

Pivot的电缆端口被覆盖并夹紧，防止Cocalis提到的问题并消除噪音。Pivot电缆端口系统还允许以“摩托车风格”安装刹车。

但是，Cocalis也认识到内部走线的缺点。根据车架设计，它可能会给已经复杂的过程增加额外的复杂性。这也使得更换刹车和传动系统变得困难。

2024年9月，我们的Singletracks观众对内部与外部走线的辩论进行了投票。50%的调查受访者喜欢内部走线的干净美学，而38%的受访者表示这不值得麻烦。调查和社交媒体上的评论都很礼貌和平衡，许多人表达了自己的偏好，同时也理解双方的观点。

虽然大多数骑手最终更喜欢简单、无电缆的外观，但实现这一目标并不简单，车架强度、重量和易用性对设计师和工程师提出了独特的设计挑战。